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新能源汽車(chē)同比銷(xiāo)量大漲

今年以來(lái)，疫情多點(diǎn)散發(fā)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展受阻，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比依然保持著高速增長(zhǎng)。伴隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)是新能源汽車(chē)的集體漲價(jià)，今年三月以來(lái)已有超過(guò)二十家車(chē)企宣布漲價(jià)，漲價(jià)的原因一方面是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的減少，另一方面是原材料價(jià)格的上漲。漲價(jià)卻伴隨著銷(xiāo)量的同比增加，可見(jiàn)新能源汽車(chē)需求的旺盛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部數(shù)據(jù)

從工信部1-5月汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)可以看到，新能源在今年前五個(gè)月同比保持著高速的增長(zhǎng)，在2月份甚至比去年同期增長(zhǎng)了1.8倍。即便在受疫情影響較大的4月份，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量出現(xiàn)較大跌幅，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然以近百分之五十的同比增長(zhǎng)率逆勢(shì)上漲，顯示出新能源汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)大的韌性。

國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商收獲頗豐

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)近幾年有了很大的發(fā)展，今年更是收獲不小，以今年五月份為例，比亞迪表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，以11.37萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其他國(guó)產(chǎn)品牌，同比增長(zhǎng)了256.6%。其他國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等在新能源領(lǐng)域也收獲巨大，同比增長(zhǎng)均在200%以上。其他新興國(guó)內(nèi)新能源廠(chǎng)商也各有發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源廠(chǎng)商展現(xiàn)出“一超多強(qiáng)“的局勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)縮小，國(guó)內(nèi)新能源廠(chǎng)商未來(lái)可期。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，德國(guó)、日本、美國(guó)憑借其強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)很難抗衡，但是在新能源領(lǐng)域，中國(guó)新能源品牌近年來(lái)迅速崛起，并逐漸縮小與特斯拉之間的差距。在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件與技術(shù)上，取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，一是主流純電動(dòng)乘用車(chē)電耗降低至12.5kWh/100km，續(xù)航里程提升到400km以上，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)194.12Wh/kg，二是電機(jī)功率密度從2011年的2.7kW/kg左右提升至目前的4.5kW/kg以上，轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm到16000rpm甚至更高，均已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。近年來(lái)、世界局勢(shì)風(fēng)云變化，傳統(tǒng)能源價(jià)格不斷飆升，助推了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。加上中國(guó)政府提出的碳中和目標(biāo)，新能源后市發(fā)展勁頭依然強(qiáng)勁。