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疫情緩解，燃料電池汽車增長(zhǎng)迅猛。

我國(guó)燃料電池汽車自2016年開始有量，到2019年產(chǎn)銷量達(dá)到峰值，2020年受到疫情影響，產(chǎn)銷量有所下滑，經(jīng)過(guò)2021年的恢復(fù)，產(chǎn)銷量慢慢上漲。今年1到6月份，燃料電池同比增長(zhǎng)達(dá)到1.9倍，僅上半年燃料電池汽車的產(chǎn)量就超過(guò)了2021年全年產(chǎn)量之和，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分迅猛。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)燃料電池汽車保有量將達(dá)到5~10萬(wàn)輛，而氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也契合了國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，燃料電池汽車后市將會(huì)有更大的發(fā)展空間。

來(lái)源：工信部數(shù)據(jù)

“氫”風(fēng)徐來(lái)，燃料電池電堆企業(yè)趁勢(shì)發(fā)展。

伴隨著燃料電池汽車市場(chǎng)需求的增加，燃料電池電堆作為上游廠商也獲得了較大的發(fā)展，據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)燃料電池電堆年新增市場(chǎng)規(guī)模約為6.2億元。氫燃料電池電堆主要由催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、雙極板，以及密封件、端板和集流板等其他部件構(gòu)成，集合了上下游包括原材料、設(shè)備制造等一系列的企業(yè)。這其中，以濟(jì)平新能源、中科科創(chuàng)(生產(chǎn)催化劑)、東岳未來(lái)(生產(chǎn)質(zhì)子交換膜)和通用氫能(生產(chǎn)氣體擴(kuò)散層)等為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)，在這個(gè)外資占主導(dǎo)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)著電堆產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化。

重商輕乘，燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)還需努力。

由于大客車、公交車、物流車等商用車對(duì)于燃料電池電堆的體積要求不高，技術(shù)門檻相對(duì)較低，因而國(guó)內(nèi)以商用車為切入點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車。所以從占比上看，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車具有重商輕乘的特點(diǎn)。目前，我國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比功率密度低于國(guó)外先進(jìn)水平，在未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)燃料電池汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，乘用車是關(guān)鍵的一環(huán)，提高燃料電池汽車穩(wěn)定性、耐久性需要燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈共同的努力。