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壓縮氣瓶作為一類壓力容器，廣泛應用于各類氣體的儲存、運輸環(huán)節(jié)，下游牽涉到氫燃料電池車、長管拖車、加氣站、燃氣公司等諸多市場。在目前雙碳政策的背景下，車載、加氫站用兩大領域尤為注目，對氣瓶的需求量也是節(jié)節(jié)攀升，但因原材料產(chǎn)能不足、供應有限、成本上升，氣瓶產(chǎn)品將有漲價趨勢。

無縫鋼管、碳纖維是氣瓶生產(chǎn)的主要原材料，原材料的供應問題在2021年就初現(xiàn)端倪，日本東麗收緊碳纖維供應，國內供應商產(chǎn)量少質量低且優(yōu)先滿足航天軍工需求，只有少量碳纖維流入氣瓶市場。但當時主要企業(yè)均有庫存，影響尚不明顯，例如以車載氣瓶為主營業(yè)務的北京科泰克公司當時就有近百噸的碳纖維儲備，生產(chǎn)狀況良好。北京天海工業(yè)、成都中材科技、沈陽斯林達安科等廠家均未表現(xiàn)出明顯的庫存焦慮。

到了2022年，原材料供應問題沒有得到徹底解決，進口中高端碳纖維量少價高(日本東麗等)，國產(chǎn)碳纖維性能不佳、產(chǎn)能不足(中復神鷹、光威復材等)，價格升至150元/公斤以上，且僅能小批量替代。國內無縫鋼管價格整體上調，價格高至6350元/噸。氣瓶廠商庫存耗盡，生產(chǎn)艱難，產(chǎn)能均有不同程度的萎縮。以儲運氣瓶為主營業(yè)務的石家莊安瑞科氣體機械公司在實際生產(chǎn)中碳纖維原材料受限，產(chǎn)量跟不上客戶需求;新興能源裝備公司受鋼管原材料的限制，產(chǎn)能萎縮嚴重，訂單積壓，客戶有所流失，公司已經(jīng)停止接單;魯西新能源裝備公司2021年的訂單積壓至2022年才生產(chǎn)。

面對原材料漲價，氣瓶廠商陷入尷尬局面，一方面企業(yè)各類成本上漲，經(jīng)營受阻，另一方面國內氣瓶市場競爭激烈，漲價即意味著客戶流失，尤其是CNG氣瓶市場。目前，氣瓶漲價率先出現(xiàn)在中小規(guī)模企業(yè)，例如主要面向東北地區(qū)市場的遼寧眾邦能源裝備公司，公司在5月7日全線上調公司所有產(chǎn)品價格，取消原有價格體系。大型公司或上市公司為保持市場占有率，目前仍維持原有價格體系，還未有調價通知，公司氣瓶產(chǎn)品凈利潤水平將壓縮至5%以下，公司生產(chǎn)、經(jīng)營將面臨調整。

因氣瓶生產(chǎn)受限，下游用戶訂單延后交付，公司業(yè)務受到短暫影響，采購部門嘗試更換供應商。若未來氣瓶整體調價，下游用戶的利潤空間也將受到積壓，提醒下游企業(yè)提前做好市場掌控。